Pavimentos permeáveis podem ajudar a evitar aquaplanagens e enchentes

Festejada no sertão nordestino por seu caráter rarefeito, em vários centros urbanos brasileiros nas regiões sul e sudeste, a água da chuva traz consigo diversos estragos e perigos para o trânsito. O grande vilão é o solo impermeável das cidades, que – por não ter a capacidade de absorver a água – promove o seu acúmulo, provocando enchentes e acidentes, que resultam em perdas materiais e de vida.
Algumas iniciativas para tentar resolver isso não são novidade, como acontece no Rodoanel – anel viário que liga as rodovias que cortam a cidade de São Paulo –, que possui uma camada de pavimento poroso acima da camada comum, ajudando a diminuir o barulho do tráfego e também a absorver a água, que escoa para o acostamento.
Mas, a pedido – e com o patrocínio – da Prefeitura da capital paulista, uma equipe do Centro Tecnológico de Hidráulica e Recursos Hídricos da Universidade de São Paulo (CTH-USP), vinculado à Escola Politécnica da USP (Poli-USP), foi mais longe. Foi desenvolvido um pavimento poroso com resistência suficiente para não precisar da camada impermeável sob ele. Podendo ser tanto de asfalto como de concreto, o pavimento absorve a água das chuvas, e a novidade é que, utilizando um sistema à base de britas e espaços vazios, a água absorvida fica ali armazenada, escoando lentamente para os rios.

Ilustração mostra os perfis da estrutura dos pavimentos de asfalto e de concreto. (Crédito: Afonso Virgiliis)

“Normalmente, a água vai rapidamente para os rios, e por isso há enchente. O que queremos é retardar isso. Então, primeiro a água infiltra, e aos poucos vai para o sistema de drenagem. Com isso retardamos a chegada dessa chuva ao destino final.”, explica a coordenadora do Laboratório de Tecnologia de Pavimentação da Poli-USP, Liedi Bariani Bernucci.

Resultados preliminares
A pesquisa começou em 2006, como tema da dissertação de mestrado do engenheiro civil Afonso Luis Corrêa de Virgiliis, que trabalha há 20 anos na Secretaria de Infraestrutura Urbana e Obras da Prefeitura de São Paulo (Siurb), cuidando justamente da parte de canalização e drenagens da cidade. Após muitas discussões para resolver o problema, na própria Prefeitura surgiu a ideia. Ao conversar com a professora Liedi e com o professor José Rodolfo Scarati Martins – coordenador da pesquisa –, o trabalho foi tomando forma e, hoje com quase cinco anos de estudos e testes, já há resultados.

Obra implanta o pavimento de asfalto poroso no estacionamento do CTH-USP. (Crédito: Afonso Virgiliis)

Apesar de já ter sido comprovada a eficácia do produto na absorção da água da chuva, ainda há algumas limitações, como a localização dessas placas porosas (que devem estar longe dos rios) e a resistência das mesmas. “Esse pavimento não pode ser feito em fundo de vale, porque a gente não quer que a sujeira ou a terra entre nesse pavimento e entupa os vazios (colmatação)”, explica a professora Liedi. “Quanto à resistência, hoje só podemos colocar esse tipo de pavimento nas vias locais, e ainda assim em algumas delas. Depois, se conseguirmos ganhar resistência nessas peças, tentaremos implantar nas vias coletoras, e posteriormente – se os testes permitirem – nas arteriais; mas ainda temos muita dificuldade para isso, pois a porosidade tende a diminuir a resistência do material”, complementa Virgiliis.
Estima-se que até abril seja publicada a norma que regulamenta licitações para o novo sistema, a qual também irá definir preços de tabela. Com isso, os próximos passos seriam a implantação de algumas ruas-piloto e de estacionamentos de escolas e outros locais, para auxiliar na absorção da água da chuva. “Por ser quase que artesanal ainda, o produto ainda é muito caro; mas com uma certa divulgação, a tendência é diminuir o preço e viabilizar a implantação em larga escala”, conta. Os custos do novo material são cerca de 35% mais caros que os pavimentos comuns, mas a tendência é que a implantação em larga escala diminua esse preço e o torne mais próximo do “normal”. No entanto, os pesquisadores não esperam que os custos se igualem, apenas que fiquem mais próximos, viabilizando a implantação.
Com o novo produto, espera-se que a destruição causada pelas chuvas diminua em São Paulo – e em outros centros urbanos que o utilizem –, não excluindo outras iniciativas complementares. A professora Liedi lembra que o projeto não pode ser tomado como panaceia, mas sim como um grande auxiliar. Seja como for, pelos resultados que vêm sendo obtidos, o pavimento permeável – seja de concreto ou asfalto – poderá sim ajudar a diminuir acidentes (graves ou não) nas vias urbanas em dias de chuva, já que evita enchentes e também a ocorrência de aquaplanagens.

Foto mostra os poros de bloco de concreto permeável: a água das chuvas penetra pelos vãos e seguem pelo sistema de drenagem, abaixo do pavimento. (Crédito: Afonso Virgiliis)

Blocos de concreto permeável são implantados no estacionamento do CTH-USP para testes. (Crédito: Afonso Virgiliis)