O c\u00e9u escurece, a chuva come\u00e7a e, em poucos minutos, uma via conhecida pode se transformar. A visibilidade diminui, o asfalto perde ader\u00eancia, ventos fortes carregam galhos e folhas, e pontos de alagamento podem surgir pelo caminho. Se o ambiente muda, a maneira de dirigir tamb\u00e9m precisa mudar.<\/p>\n\n\n\n
A discuss\u00e3o ganha import\u00e2ncia diante de um cen\u00e1rio em que eventos clim\u00e1ticos extremos passam a fazer parte do planejamento da mobilidade. O Projeto AdaptaVias<\/a>, desenvolvido pelo Minist\u00e9rio dos Transportes para avaliar os impactos das mudan\u00e7as clim\u00e1ticas sobre a infraestrutura federal de transportes terrestres, analisou mais de 100 mil quil\u00f4metros de rodovias e ferrovias. Entre os riscos identificados para as rodovias est\u00e3o alagamentos e inunda\u00e7\u00f5es, deslizamentos, eros\u00e3o, queimadas e altas temperaturas.<\/p>\n\n\n\n Para os pr\u00f3ximos meses, h\u00e1 outro fator de aten\u00e7\u00e3o. Boletim<\/a> divulgado em setembro pelo Instituto Nacional de Meteorologia (Inmet), em conjunto com outros \u00f3rg\u00e3os federais, aponta mais de 90% de probabilidade de que o El Ni\u00f1o se configure como muito forte no trimestre setembro, outubro e novembro de 2026. Os efeitos n\u00e3o s\u00e3o iguais em todas as regi\u00f5es brasileiras, mas o cen\u00e1rio refor\u00e7a a necessidade de acompanhar as previs\u00f5es e alertas meteorol\u00f3gicos.<\/p>\n\n\n\n No tr\u00e2nsito, por\u00e9m, adapta\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica n\u00e3o diz respeito apenas \u00e0s obras de infraestrutura. Ela come\u00e7a tamb\u00e9m nas decis\u00f5es tomadas ao volante. \u201cUma via que o motorista percorre todos os dias pode apresentar condi\u00e7\u00f5es completamente diferentes durante uma chuva intensa. N\u00e3o basta conhecer o caminho. \u00c9 preciso perceber o ambiente e adaptar a condu\u00e7\u00e3o ao que est\u00e1 acontecendo naquele momento\u201d, explica Luiz Gustavo Campos, diretor e especialista em tr\u00e2nsito da Perkons.<\/p>\n\n\n\n O limite n\u00e3o \u00e9 uma meta<\/strong><\/p>\n\n\n\n Um dos erros mais comuns diante da mudan\u00e7a das condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas \u00e9 acreditar que permanecer dentro do limite regulamentado da via significa, por si s\u00f3, estar em uma velocidade segura. O C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro<\/a> estabelece que, ao regular a velocidade, o condutor deve observar constantemente as condi\u00e7\u00f5es f\u00edsicas da via e do ve\u00edculo, as condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas e a intensidade do tr\u00e2nsito, al\u00e9m de obedecer aos limites estabelecidos.<\/p>\n\n\n\n Isso significa que a velocidade indicada na sinaliza\u00e7\u00e3o \u00e9 um limite m\u00e1ximo, e n\u00e3o uma velocidade que necessariamente deve ser mantida em qualquer circunst\u00e2ncia. Sob chuva, com baixa visibilidade ou pista comprometida, pode ser necess\u00e1rio circular abaixo desse valor. \u201cA sinaliza\u00e7\u00e3o continua sendo a refer\u00eancia, mas o condutor precisa fazer uma leitura das condi\u00e7\u00f5es que encontra. Se a ader\u00eancia e a visibilidade diminu\u00edram, manter o mesmo comportamento de um dia seco significa ignorar que parte das condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a daquele deslocamento tamb\u00e9m mudou\u201d, afirma Campos.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m da velocidade, a dist\u00e2ncia em rela\u00e7\u00e3o ao ve\u00edculo da frente tamb\u00e9m precisa acompanhar essa mudan\u00e7a. Com o pavimento molhado, a frenagem \u00e9 prejudicada e pode provocar perda de controle. A fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica tamb\u00e9m participa desse processo ao contribuir para o cumprimento dos limites de velocidade.<\/p>\n\n\n\n