{"id":16732,"date":"2026-07-28T14:53:22","date_gmt":"2026-07-28T17:53:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.perkons.com\/?post_type=noticias&p=16732"},"modified":"2026-07-28T14:53:35","modified_gmt":"2026-07-28T17:53:35","slug":"boas-politicas-publicas-tambem-aprendem","status":"publish","type":"noticias","link":"https:\/\/www.perkons.com\/es\/noticias\/boas-politicas-publicas-tambem-aprendem\/","title":{"rendered":"Boas pol\u00edticas p\u00fablicas tamb\u00e9m aprendem"},"content":{"rendered":"\n

Um novo estudo amplia o conhecimento sobre a Faixa Azul de S\u00e3o Paulo e refor\u00e7a que pol\u00edticas p\u00fablicas produzem melhores resultados quando s\u00e3o continuamente avaliadas e aperfei\u00e7oadas com base em evid\u00eancias.<\/em><\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Toda pol\u00edtica p\u00fablica inovadora passa por um teste inevit\u00e1vel: o das evid\u00eancias. A Faixa Azul, implantada em S\u00e3o Paulo para organizar a circula\u00e7\u00e3o de motocicletas, j\u00e1 superou a fase das hip\u00f3teses e das opini\u00f5es. Hoje, ela \u00e9 objeto de estudos que ajudam a compreender seus efeitos, identificar seus limites e, principalmente, apontar caminhos para sua evolu\u00e7\u00e3o. Essa talvez seja sua maior virtude, permitir que decis\u00f5es futuras sejam tomadas menos por convic\u00e7\u00f5es e mais por dados. <\/p>\n\n\n\n

Nesse processo, merece reconhecimento o estudo desenvolvido pela Universidade de S\u00e3o Paulo (USP), pela Universidade Federal do Cear\u00e1 (UFC) e pelo Instituto Cordial, que representa uma abrangente avalia\u00e7\u00e3o cient\u00edfica sobre a pol\u00edtica p\u00fablica. Ao analisar os impactos da Faixa Azul sobre a din\u00e2mica da circula\u00e7\u00e3o, o comportamento dos usu\u00e1rios e a percep\u00e7\u00e3o dos motociclistas, o trabalho apresentou uma base t\u00e9cnica importante para o debate e demonstrou que pol\u00edticas p\u00fablicas relevantes n\u00e3o devem ser tratadas como iniciativas est\u00e1ticas, mas como processos permanentes de aperfei\u00e7oamento. \u00c9 justamente sobre essa base que um novo estudo desenvolvido pela Perkons busca ampliar o conhecimento dispon\u00edvel, analisando uma dimens\u00e3o que ainda n\u00e3o havia sido investigada.  <\/p>\n\n\n\n

O objetivo dessa an\u00e1lise in\u00e9dita, realizada a partir de bases p\u00fablicas de dados, foi responder a uma pergunta simples, mas relevante: Como se comportam os indicadores de sinistralidade e mortalidade quando corredores com Faixa Azul passam a contar tamb\u00e9m com fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica? Em linha com os princ\u00edpios da pesquisa cient\u00edfica, os dados tratados, a metodologia empregada e os crit\u00e9rios de processamento est\u00e3o dispon\u00edveis para consulta e reprodu\u00e7\u00e3o por pesquisadores, universidades, \u00f3rg\u00e3os gestores e demais interessados, permitindo a valida\u00e7\u00e3o independente dos resultados e estimulando o desenvolvimento de novos estudos sobre o tema.  <\/p>\n\n\n\n

Os resultados merecem aten\u00e7\u00e3o. Considerando os mesmos corredores antes e depois da entrada em opera\u00e7\u00e3o dos radares, observou-se uma redu\u00e7\u00e3o de 22,5% no n\u00famero de sinistros registrados. Nos locais onde anteriormente haviam ocorrido sinistros fatais, a redu\u00e7\u00e3o das mortes foi de 60%. Al\u00e9m disso, durante o per\u00edodo analisado, n\u00e3o houve registro de novos sinistros fatais em um raio de at\u00e9 600 metros dos equipamentos de fiscaliza\u00e7\u00e3o. Os pr\u00f3prios autores, contudo, fazem uma ressalva importante: os dados n\u00e3o permitem afirmar uma rela\u00e7\u00e3o definitiva de causalidade entre a fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e a redu\u00e7\u00e3o dos sinistros. O que as evid\u00eancias demonstram \u00e9 uma associa\u00e7\u00e3o consistente entre esses fatores. Essa cautela metodol\u00f3gica fortalece, e n\u00e3o enfraquece, as conclus\u00f5es do estudo.  <\/p>\n\n\n\n

A principal contribui\u00e7\u00e3o desse novo estudo, portanto, n\u00e3o est\u00e1 em propor uma disputa entre infraestrutura e fiscaliza\u00e7\u00e3o. Est\u00e1 em mostrar que essa \u00e9 uma falsa escolha. Os resultados sugerem que pol\u00edticas p\u00fablicas voltadas \u00e0 seguran\u00e7a vi\u00e1ria tendem a produzir efeitos mais consistentes quando diferentes instrumentos atuam de forma coordenada. <\/p>\n\n\n\n

A engenharia reorganiza o espa\u00e7o vi\u00e1rio. A sinaliza\u00e7\u00e3o aumenta a previsibilidade dos deslocamentos. A fiscaliza\u00e7\u00e3o contribui para reduzir comportamentos de risco. O monitoramento cont\u00ednuo permite avaliar resultados e orientar novas melhorias. Cada uma dessas medidas cumpre uma fun\u00e7\u00e3o distinta, mas \u00e9 sua atua\u00e7\u00e3o conjunta que fortalece a pol\u00edtica p\u00fablica. E salva vidas.  <\/p>\n\n\n\n

Essa vis\u00e3o est\u00e1 alinhada \u00e0s experi\u00eancias internacionais mais bem-sucedidas. Pa\u00edses que conseguiram reduzir de forma consistente as mortes no tr\u00e2nsito n\u00e3o encontraram uma solu\u00e7\u00e3o \u00fanica. Constru\u00edram estrat\u00e9gias permanentes baseadas na combina\u00e7\u00e3o entre infraestrutura, gest\u00e3o da velocidade, fiscaliza\u00e7\u00e3o, tecnologia, educa\u00e7\u00e3o e avalia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua dos resultados. O avan\u00e7o ocorreu porque diferentes pol\u00edticas passaram a atuar de maneira complementar. <\/p>\n\n\n\n

\u00c9 exatamente esse est\u00e1gio de amadurecimento que o debate sobre a Faixa Azul parece alcan\u00e7ar. A discuss\u00e3o deixa de se concentrar em saber se uma \u00fanica medida \u00e9 suficiente e passa a considerar como diferentes a\u00e7\u00f5es podem potencializar seus resultados. Trata-se de uma mudan\u00e7a importante para um pa\u00eds que convive com elevados \u00edndices de sinistros envolvendo motociclistas e que precisa rever e aprimorar continuamente suas pol\u00edticas de seguran\u00e7a vi\u00e1ria. <\/p>\n\n\n\n

A principal contribui\u00e7\u00e3o dos estudos sobre a Faixa Azul talvez n\u00e3o esteja apenas nos n\u00fameros que apresentam, mas na forma como ajudam a qualificar o debate p\u00fablico. O estudo conduzido pela USP, pela UFC e pelo Instituto Cordial, assim como o novo estudo desenvolvido pela Perkons, investigam dimens\u00f5es distintas da mesma pol\u00edtica p\u00fablica e convergem para uma mesma dire\u00e7\u00e3o: pol\u00edticas p\u00fablicas produzem melhores resultados quando s\u00e3o continuamente avaliadas e aperfei\u00e7oadas com base em evid\u00eancias.  <\/p>\n\n\n\n

Mais do que discutir a efic\u00e1cia isolada da infraestrutura ou da fiscaliza\u00e7\u00e3o, ambos refor\u00e7am que preservar vidas exige a integra\u00e7\u00e3o entre engenharia, tecnologia, gest\u00e3o e monitoramento permanente. Afinal, pol\u00edticas que salvam vidas n\u00e3o nascem prontas. Elas evoluem \u00e0 medida que s\u00e3o avaliadas, questionadas e aperfei\u00e7oadas. Quando decis\u00f5es passam a ser guiadas por evid\u00eancias – e n\u00e3o apenas por convic\u00e7\u00f5es – ganha a engenharia, ganha a gest\u00e3o p\u00fablica e, sobretudo, ganham as pessoas que utilizam diariamente as vias. <\/p>\n\n\n\n

*R\u00e9gis Nishimoto<\/em> 
Engenheiro eletricista, diretor da Perkons, diretor da ABEETRANS e membro da C\u00e2mara Tem\u00e1tica de Engenharia de Tr\u00e1fego do CONTRAN.<\/em> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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