{"id":15941,"date":"2025-06-09T13:52:09","date_gmt":"2025-06-09T16:52:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.perkons.com\/?post_type=noticias&p=15941"},"modified":"2025-06-09T15:12:15","modified_gmt":"2025-06-09T18:12:15","slug":"contar-corpos-nao-salva-vidas","status":"publish","type":"noticias","link":"https:\/\/www.perkons.com\/es\/noticias\/contar-corpos-nao-salva-vidas\/","title":{"rendered":"Contar corpos n\u00e3o salva vidas"},"content":{"rendered":"\n

Uma parte importante do trabalho dos gestores p\u00fablicos \u00e9 a defini\u00e7\u00e3o das provid\u00eancias a se tomar para a melhoria da seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito. A extens\u00e3o dessas provid\u00eancias passa pelo refor\u00e7o na sinaliza\u00e7\u00e3o, a\u00e7\u00f5es de comunica\u00e7\u00e3o com os atores do tr\u00e2nsito, educa\u00e7\u00e3o das gera\u00e7\u00f5es atuais e futuras, obras de engenharia e medidas moderadoras de tr\u00e1fego.<\/p>\n\n\n\n

Hoje, a abordagem tradicional da seguran\u00e7a vi\u00e1ria passa quase que de maneira obrigat\u00f3ria pela \u201ccontagem de corpos\u201d. Dois dos indicadores mais amplamente utilizados s\u00e3o: a quantidade de sinistros em um determinado local\/per\u00edodo; e a quantidade de mortos e feridos. Apesar desses indicadores representarem inquestionavelmente o risco do local, cabe a reflex\u00e3o se esta \u00e9 a melhor abordagem para a seguran\u00e7a e, especialmente, para a preven\u00e7\u00e3o de mortes no tr\u00e2nsito.<\/p>\n\n\n\n

O conceito do Vis\u00e3o Zero, criado na Su\u00e9cia em 1997, tem como principal premissa que nenhuma morte no tr\u00e2nsito \u00e9 aceit\u00e1vel. Desta forma, fica a seguinte quest\u00e3o: por que a seguran\u00e7a vi\u00e1ria ainda se baseia na contagem de mortos e feridos para determinar as a\u00e7\u00f5es a serem tomadas?<\/p>\n\n\n\n

De forma incontest\u00e1vel, mortos e feridos s\u00e3o o indicativo final do fracasso da seguran\u00e7a vi\u00e1ria, pois sinistros de tr\u00e2nsito, em sua maioria, s\u00e3o evit\u00e1veis. Nesta linha, de que \u201cn\u00e3o foi acidente\u201d, promoveu-se a mudan\u00e7a da nomenclatura no C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro, pois, ao menos no idioma falado no Brasil, \u201cacidente\u201d tem conota\u00e7\u00e3o de algo inevit\u00e1vel, uma obra do acaso.<\/p>\n\n\n\n

Mas, al\u00e9m da nomenclatura que se d\u00e1 para o sinistro de tr\u00e2nsito, \u00e9 essencial refletirmos sobre a forma como se planeja a seguran\u00e7a vi\u00e1ria. Adicionalmente, nas a\u00e7\u00f5es de planejamento se observa que a justificativa para alguma a\u00e7\u00e3o de preven\u00e7\u00e3o nem sempre \u00e9 um caso isolado \u2013 a n\u00e3o ser casos emblem\u00e1ticos – mas sim uma sequ\u00eancia de sinistros fatais ocorridos em um local. Em outras palavras, precisa morrer gente \u2013 e bastante gente – para que se justifique a tomada de medidas preventivas. N\u00e3o \u00e9 mais poss\u00edvel basear a\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a de tr\u00e2nsito na contagem de corpos.<\/p>\n\n\n\n

Neste contexto, aderente ao Vis\u00e3o Zero, o planejamento hoje reativo deve ser transformado para avan\u00e7armos como uma sociedade que se preocupa com a vida. J\u00e1 existem tecnologias dispon\u00edveis que permitem prever a ocorr\u00eancia de sinistros com base na an\u00e1lise do comportamento dos condutores. Mudan\u00e7as de faixa repentinas, uso excessivo de buzina, acelera\u00e7\u00f5es e frenagens bruscas s\u00e3o comportamentos que podem ser detectados de forma autom\u00e1tica e catalogados por sistemas que trabalham com grande n\u00famero de dados (Big Data).<\/p>\n\n\n\n

Atualmente, as cidades tamb\u00e9m j\u00e1 est\u00e3o equipadas com c\u00e2meras e radares inteligentes que analisam o tr\u00e1fego em tempo real, e que s\u00e3o capazes de rastrear ve\u00edculos ao longo de uma se\u00e7\u00e3o da via, analisando os movimentos, acelera\u00e7\u00f5es e frenagens. Estas tecnologias permitem identificar locais de risco potencial, para que o gestor de tr\u00e2nsito aja antes da ocorr\u00eancia de um sinistro que possa levar a mortes.<\/p>\n\n\n\n

Foi realizado na cidade de Curitiba (PR) um estudo que visa identificar e catalogar de forma autom\u00e1tica a ocorr\u00eancia de frenagens bruscas. A frenagem brusca pode levar a perda de controle do ve\u00edculo, o que pode resultar em sinistros de tr\u00e2nsito. Este estudo revelou algumas situa\u00e7\u00f5es. A primeira: frenagens bruscas est\u00e3o associadas \u00e0 baixa visibilidade nos locais fiscalizados, o que \u00e9 um indicativo para o refor\u00e7o na sinaliza\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito. Segunda:  verificou-se forte correla\u00e7\u00e3o entre a ocorr\u00eancia de frenagens bruscas e o excesso de velocidade.<\/p>\n\n\n\n

O controle de velocidade \u00e9 um pilar fundamental para reduzir a quantidade de mortes e feridos no tr\u00e2nsito, segundo a Organiza\u00e7\u00e3o Mundial de Sa\u00fade. A ONU lan\u00e7ou a \u201cSegunda D\u00e9cada de A\u00e7\u00e3o pela Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito\u201d, que tem como objetivo reduzir a quantidade de mortes do tr\u00e2nsito em pelo menos 50% entre 2021 e 2030. Durante a Primeira D\u00e9cada (de 2011 a 2020), o Brasil reduziu em 30% a quantidade de mortes no tr\u00e2nsito. Foi uma evolu\u00e7\u00e3o, mas ainda h\u00e1 muito por fazer.<\/p>\n\n\n\n

Atualmente tramita no Congresso Nacional o PL 2789\/2023, que prop\u00f5e limitar a velocidade nas vias urbanas em 50 km\/h, com a possibilidade de a autoridade de tr\u00e2nsito local alterar esses limites. Al\u00e9m disso, prev\u00ea a fiscaliza\u00e7\u00e3o por velocidade m\u00e9dia, com a finalidade de coibir excessos de velocidade em trechos de vias urbanas e rurais. A convers\u00e3o em lei desta proposi\u00e7\u00e3o \u00e9 um avan\u00e7o importante para a melhoria da seguran\u00e7a de tr\u00e2nsito no Brasil, para batermos a meta proposta pela ONU, e para termos garantido nosso direito constitucional de ir e vir em seguran\u00e7a. <\/p>\n\n\n\n

*R\u00e9gis Nishimoto \u00e9 engenheiro eletricista e mestre em inform\u00e1tica industrial pela UTFPR. Diretor T\u00e9cnico da Perkons desde 2012, iniciou sua jornada em 2002 como engenheiro de desenvolvimento. Tamb\u00e9m \u00e9 Diretor T\u00e9cnico da ABEETRANS e membro da C\u00e2mara Tem\u00e1tica de Engenharia de Tr\u00e1fego e Sinaliza\u00e7\u00e3o de Tr\u00e2nsito do CONTRAN.<\/p>\n\n\n\n

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Por R\u00e9gis Nishimoto*<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":15965,"template":"","categorias-de-noticias":[36,39],"class_list":["post-15941","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","categorias-de-noticias-opiniao","categorias-de-noticias-artigos-da-perkons"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.perkons.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/noticias\/15941","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.perkons.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/noticias"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.perkons.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/noticias"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.perkons.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.perkons.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/noticias\/15941\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.perkons.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15965"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.perkons.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15941"}],"wp:term":[{"taxonomy":"categorias-de-noticias","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.perkons.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categorias-de-noticias?post=15941"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}