Um estudo in\u00e9dito desenvolvido pela Perkons acrescenta uma nova perspectiva ao debate sobre a seguran\u00e7a dos motociclistas nos corredores com Faixa Azul em S\u00e3o Paulo. A pesquisa investigou uma quest\u00e3o ainda n\u00e3o explorada nos estudos sobre a pol\u00edtica p\u00fablica: o que acontece com os indicadores de seguran\u00e7a vi\u00e1ria quando corredores que j\u00e1 contam com Faixa Azul passam a operar tamb\u00e9m com fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica?<\/p>\n\n\n\n
A partir da integra\u00e7\u00e3o de bases p\u00fablicas de dados, o estudo identificou redu\u00e7\u00e3o acumulada de 22,5% no n\u00famero de sinistros nos mesmos locais ap\u00f3s a entrada em opera\u00e7\u00e3o dos equipamentos de fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. Nos pontos onde haviam sido registrados sinistros fatais anteriormente, a redu\u00e7\u00e3o no n\u00famero de mortes foi de aproximadamente 60%. Durante o per\u00edodo analisado, tamb\u00e9m n\u00e3o foram registrados novos sinistros fatais em um raio de at\u00e9 600 metros dos equipamentos considerados no levantamento.<\/p>\n\n\n\n
Os resultados n\u00e3o permitem atribuir exclusivamente \u00e0 fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica as redu\u00e7\u00f5es observadas. Por se tratar de um estudo observacional, diferentes fatores podem influenciar os indicadores ao longo do tempo. O que os dados apontam \u00e9 uma associa\u00e7\u00e3o consistente entre a presen\u00e7a da fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e a melhora dos indicadores de seguran\u00e7a nos corredores analisados.<\/p>\n\n\n\n
\u201cA Faixa Azul representa uma importante interven\u00e7\u00e3o de engenharia para organizar a circula\u00e7\u00e3o e reduzir conflitos. O que buscamos investigar foi o passo seguinte, se a combina\u00e7\u00e3o dessa infraestrutura com outras ferramentas de seguran\u00e7a poderia produzir resultados adicionais. Os dados apontam uma associa\u00e7\u00e3o relevante, mas fazemos quest\u00e3o de preservar o rigor do estudo; n\u00e3o estamos afirmando que o radar, isoladamente, seja respons\u00e1vel pelas redu\u00e7\u00f5es observadas\u201d, afirma R\u00e9gis Nishimoto, diretor da Perkons e um dos autores do estudo.<\/p>\n\n\n\n
Uma nova pergunta sobre a Faixa Azul<\/strong><\/p>\n\n\n\n Criada pela Companhia de Engenharia de Tr\u00e1fego (CET) de S\u00e3o Paulo, a Faixa Azul reorganiza o espa\u00e7o utilizado pelas motocicletas entre as faixas de circula\u00e7\u00e3o dos demais ve\u00edculos. A iniciativa, fundamentada nos princ\u00edpios da Vis\u00e3o Zero e do Sistema Seguro, busca reduzir conflitos e proporcionar maior previsibilidade \u00e0 circula\u00e7\u00e3o e vem sendo acompanhada por diferentes estudos desde sua implanta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Em abril de 2026, a CET divulgou o segundo relat\u00f3rio consolidado da Faixa Azul, a partir da an\u00e1lise de 233,3 quil\u00f4metros implantados em 36 vias, distribu\u00eddos por 46 trechos. O levantamento apontou redu\u00e7\u00e3o de 26,6% na m\u00e9dia da taxa de severidade dos sinistros envolvendo motocicletas na compara\u00e7\u00e3o entre os per\u00edodos anterior e posterior \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o. Segundo o \u00f3rg\u00e3o, a gravidade dos sinistros foi 9,5 vezes menor dentro da Faixa Azul.<\/p>\n\n\n\n Outro estudo recente, conduzido por um cons\u00f3rcio formado pela Universidade de S\u00e3o Paulo (USP), Universidade Federal do Cear\u00e1 (UFC) e Instituto Cordial, com apoio t\u00e9cnico da Vital Strategies, analisou sinistros, velocidade e percep\u00e7\u00e3o dos motociclistas nos corredores. Os resultados n\u00e3o apontaram redu\u00e7\u00e3o estatisticamente significativa dos sinistros de maneira geral e identificaram pontos de aten\u00e7\u00e3o, especialmente nos cruzamentos, al\u00e9m de altera\u00e7\u00f5es no comportamento de velocidade dos motociclistas.<\/p>\n\n\n\n Os estudos observam dimens\u00f5es diferentes da mesma pol\u00edtica p\u00fablica. O novo trabalho desenvolvido pela Perkons n\u00e3o substitui nem contrap\u00f5e essas avalia\u00e7\u00f5es, ele investiga uma dimens\u00e3o diferente, relacionada \u00e0 atua\u00e7\u00e3o complementar da fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. Se a organiza\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o reduz determinados conflitos, mas a velocidade permanece como fator de risco, a pergunta passa a ser se a combina\u00e7\u00e3o entre infraestrutura e gest\u00e3o da velocidade pode produzir resultados diferentes. Foi justamente essa lacuna que motivou o novo estudo.<\/p>\n\n\n\n Os mesmos locais, antes e depois<\/strong><\/p>\n\n\n\n O estudo da Perkons foi desenvolvido exclusivamente a partir de bases p\u00fablicas. Foram integrados registros georreferenciados de sinistros do Infosiga-SP, informa\u00e7\u00f5es da CET e da Prefeitura de S\u00e3o Paulo sobre a implanta\u00e7\u00e3o da Faixa Azul e dados p\u00fablicos sobre a localiza\u00e7\u00e3o e a entrada em opera\u00e7\u00e3o dos equipamentos de fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. A an\u00e1lise considerou apenas sinistros envolvendo ao menos uma motocicleta e contabilizou ocorr\u00eancias localizadas a menos de um quil\u00f4metro do ponto de fiscaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Um dos diferenciais metodol\u00f3gicos foi a ado\u00e7\u00e3o de janelas temporais sim\u00e9tricas e individualizadas para cada local, considerando per\u00edodos equivalentes antes e depois da vari\u00e1vel analisada. Como as datas de implanta\u00e7\u00e3o da Faixa Azul e de in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o dos radares variam entre os locais, cada ponto foi comparado em rela\u00e7\u00e3o ao seu pr\u00f3prio hist\u00f3rico, reduzindo efeitos decorrentes de diferen\u00e7as nos per\u00edodos de observa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Em uma primeira etapa, o estudo analisou o comportamento dos sinistros ap\u00f3s a implanta\u00e7\u00e3o da Faixa Azul e antes da entrada em opera\u00e7\u00e3o dos radares. Nos locais analisados, foi observado aumento acumulado de 13,02% no n\u00famero de sinistros ap\u00f3s um ano. Na etapa seguinte, ao comparar os mesmos locais antes e depois da ativa\u00e7\u00e3o da fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, observou-se redu\u00e7\u00e3o acumulada de 22,5% nos sinistros.<\/p>\n\n\n\n Os resultados n\u00e3o permitem atribuir isoladamente nem o aumento observado \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o da Faixa Azul, nem a redu\u00e7\u00e3o posterior \u00e0 fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. O estudo identifica associa\u00e7\u00f5es entre as interven\u00e7\u00f5es e os indicadores analisados, sem estabelecer rela\u00e7\u00e3o definitiva de causalidade.<\/p>\n\n\n\n Principais resultados<\/strong><\/p>\n\n\n\n Sinistros registrados ap\u00f3s a entrada em opera\u00e7\u00e3o da fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica: \u221222,5%<\/p>\n\n\n\n Mortes nos locais que anteriormente registraram sinistros fatais: redu\u00e7\u00e3o de aproximadamente 60%<\/p>\n\n\n\n Novos sinistros fatais em at\u00e9 600 metros dos equipamentos durante o per\u00edodo analisado: zero<\/p>\n\n\n\n Fonte: Motofaixa e Fiscaliza\u00e7\u00e3o Eletr\u00f4nica: Evid\u00eancias para a evolu\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a vi\u00e1ria em S\u00e3o Paulo \u2013 estudo Perkons com base em dados p\u00fablicos<\/em><\/p>\n\n\n\n \u201cA compara\u00e7\u00e3o foi estruturada para observar cada local em rela\u00e7\u00e3o ao seu pr\u00f3prio hist\u00f3rico e em per\u00edodos temporais equivalentes. Ainda assim, tr\u00e2nsito \u00e9 um sistema complexo e estudos observacionais est\u00e3o sujeitos \u00e0 influ\u00eancia de diferentes vari\u00e1veis. Por isso, tecnicamente, falamos em associa\u00e7\u00e3o e n\u00e3o em causalidade. Essa distin\u00e7\u00e3o \u00e9 fundamental para interpretar corretamente os resultados\u201d, explica Paulo Cemin, gerente de Suporte T\u00e9cnico da Perkons, que coordenou a equipe t\u00e9cnica respons\u00e1vel pelo desenvolvimento do estudo e \u00e9 um de seus autores.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m dos resultados, a Perkons disponibiliza os dados tratados, os crit\u00e9rios de processamento, as etapas de integra\u00e7\u00e3o das informa\u00e7\u00f5es e a metodologia utilizada, permitindo que o estudo seja consultado, reproduzido e submetido a an\u00e1lises independentes por pesquisadores, universidades, \u00f3rg\u00e3os gestores e demais interessados.<\/p>\n\n\n\n Seguran\u00e7a vi\u00e1ria como sistema<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para os pesquisadores, os resultados refor\u00e7am a import\u00e2ncia de analisar a seguran\u00e7a vi\u00e1ria de forma integrada. Faixa Azul e fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica n\u00e3o precisam ser tratadas como solu\u00e7\u00f5es concorrentes. Engenharia, sinaliza\u00e7\u00e3o, gest\u00e3o da velocidade, fiscaliza\u00e7\u00e3o e monitoramento podem atuar de forma complementar na redu\u00e7\u00e3o dos riscos.<\/p>\n\n\n\n A abordagem est\u00e1 alinhada ao conceito de Sistema Seguro e refor\u00e7a a import\u00e2ncia de monitorar continuamente pol\u00edticas p\u00fablicas, identificar seus efeitos e avaliar interven\u00e7\u00f5es complementares capazes de ampliar a seguran\u00e7a dos usu\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n Estudo completo:<\/strong>
Motofaixa e Fiscaliza\u00e7\u00e3o Eletr\u00f4nica: Evid\u00eancias para a evolu\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a vi\u00e1ria em S\u00e3o Paulo<\/a><\/p>\n\n\n\n